Sascha
VLM 1
Austro Daimler “Sascha”
Sascha
VLM 1
Este vehículo supuso el apogeo en la labor de Ferdinand Porsche como director técnico de la empresa austriaca Austro-Daimler. Sobre todo el sistema de válvulas podría considerarse una proeza técnica: gracias a dos árboles de levas montados sobre la culata por eje central, con poco más de un litro de cilindrada (1.089 cm³), el pequeño cuatro cilindros alcanzaba 45 CV, lo que le permitía superar los 140 km/h. Un verdadero hito a principios de los años veinte del siglo pasado.
Especificaciones 1/32 ADS-R:
Este ADS-R dispone de diversos elementos móviles y accionables así como piezas extraibles que hacen de este 1r modelo una referéncia con altos acabados y máxima fidelidad.
- Manivela de arranque giratoria.
- Tapón del radiador con dos posiciones, retraído y desplegado, mediante giro del mismo.
- Motor con la hélice de ventilación móvil.
- Capó de motor practicable, sujetado por una correa removible y ajustable con hebillas.
- Chasis detallado con los depósitos de combustible y los distintos cables de accionamiento de los frenos.
- Ballestas de suspensión delanteras y traseras funcionales.
- Amortiguadores delanteros y traseros móviles.
- Ruedas delanteras y de repuesto con tuerca central roscada, extraíbles mediante llave ‘VC1’.
- Caja trasera practicable, con cierre flexible y funda enrollable de cuero para las herramientas.
- Interior del habitáculo con mancha de presión de aceite, pedales y palanca de freno de mano accionables.
- Guardabarros protector extraíble.
- Las figuras, pintadas a mano, son una fiel reproducción de los personajes reales que corrieron con el “Sascha”.
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Peculiaridades 1/32 ADS-R:
Los modelos tienen un acabado arenado de apariencia texturizada similar a como terminaron la carrera, castigados por el hollín y el polvo de los caminos de la Targa Florio de 1922.
Todos los modelos se entregan sobre una base diorama con un acabado que simula el escenario de la carrera.
- N.1- El Conde Kolowrat pide montar una lona de piel en la parte abierta del guardabarros para librarse de las piedras y el polvo directo producidos por la rueda delantera.
- N.2 – Lambert Pocher decide usar el guardabarros para la carrera aunque esto le sume peso al coche. Se coloca una agarradera detrás del asiento del piloto.
- N.3 – Fritz Kulm añade el guardabarros derecho para evitar salpicaduras. Se coloca una agarradera para el copiloto.
- N.46 – Alfred Neubauer prefiere prescindir del guardabarros usado en los entrenos y el viaje. Se coloca una agarradera para el copiloto.
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Datos técnicos:
| Model nº.: | 1 / 2 / 3 | 46 / 8 / 29 / 55 / 75 /Street Version |
|---|---|---|
| Engine | 4 Cil. Twin cam,8 valves |
4 Cil. Twin cam,8 valves |
| Displacement | 1,089 cc. | 1,498 cc. |
| Bore x Stroke | 68 x 75 | 72 x 92 |
| Maximum output | 50 HP / 5000 rpm. | 50 HP / 5000 rpm. |
| Gearbox | 4 speed | 4 speed |
| Brakes | 4 wheels | 4 wheels |
| Wheelbase | 2,489 mm | 2,489 mm |
| Track | 1,270 mm | 1,270 mm |
| Curv Weighy | 598 kg | 600 kg |
| Top Speed | 135 km/h | 145 km/h |