VLM-1
1/32 Slot Car

Austro Daimler “Sascha”

13ª Targa Florio, 2 de Abril de 1922

# 1 – Alexander Kolowrat

# 2 – Lambert Pocher

# 3 – Fritz Kuhn

# 46 – Alfred Neubauer

1.100 · Abandono · Rompe Motor 1.100 · 2º Cat. 24º Gen. ⊗ 8.41’41» 1.100 · 1º Cat. 22º Gen. ⊗ 8.19’46» 1.500 · 5ºCat.Corsa · 19º Gen. ⊗ 7.49’06»

VLM-1 TK1

# 1 – Alexander Kolowrat

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TP2

# 2 – Lambert Pocher

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TK3

# 3 – Fritz Kuhn

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TN46

# 46 – Alfred Neubauer

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TEK1

# 1 – Alexander Kolowrat

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TEP2

# 2 – Lambert Pocher

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TEK3

# 3 – Fritz Kuhn

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TEN46

# 46 – Alfred Neubauer

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TL

# 1 – Alexander Kolowrat

# 2 – Lambert Pocher

# 3 – Fritz Kuhn

# 46 – Alfred Neubauer

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TLE

# 1 – Alexander Kolowrat

# 2 – Lambert Pocher

# 3 – Fritz Kuhn

# 46 – Alfred Neubauer

FICHA TÉCNICA

Semmering Hillclimb 1922

VLM-1 SK8

# 8 – Alexander Kolowrat

FICHA TÉCNICA

VLM-1 SK29

# 29 – Alexander Kolowrat

FICHA TÉCNICA

VLM-1 SEK8

# 8 – Alexander Kolowrat

FICHA TÉCNICA

VLM-1 SEK29

# 29 – Alexander Kolowrat

FICHA TÉCNICA

Riesrennen 1922

VLM-1 RK55

# 55 – Fritz Kuhn

FICHA TÉCNICA

VLM-1 RB75

# 75 – Karl Betaque

FICHA TÉCNICA

VLM-1 REK55

# 55 – Fritz Kuhn

FICHA TÉCNICA

VLM-1 REB75

# 75 – Karl Betaque

FICHA TÉCNICA

Schwabenbergrennen 1922

VLM-1 SCHK15

# 15 – Alexander Kolowrat

FICHA TÉCNICA

VLM-1 SCHEK15

# 15 – Alexander Kolowrat

FICHA TÉCNICA

VLM-1 VC
Street Version

FICHA TÉCNICA

VLM-1 TL3F
Laurel Winner Version

 # 3 – Fritz Kuhn

FICHA TÉCNICA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El ADS-R dispone de diversos elementos móviles y accionables así como piezas extraíbles que hacen de este 1r modelo una referencia excepcional con un alto nivel de detalles y la máxima fidelidad.

Especificaciones 1/32 ADS-R:

Este ADS-R dispone de diversos elementos móviles y accionables así como piezas extraibles que hacen de este 1r modelo una referéncia con altos acabados y máxima fidelidad.

  1. Manivela de arranque giratoria.
  2. Tapón del radiador con dos posiciones, retraído y desplegado, mediante giro del mismo.
  3. Motor con la hélice de ventilación móvil.
  4. Capó de motor practicable, sujetado por una correa removible y ajustable con hebillas.
  5. Chasis detallado con los depósitos de combustible y los distintos cables de accionamiento de los frenos.
  6. Ballestas de suspensión delanteras y traseras funcionales.
  7. Amortiguadores delanteros y traseros móviles.
  8. Ruedas delanteras y de repuesto con tuerca central roscada, extraíbles mediante llave ‘VC1’.
  9. Caja trasera practicable, con cierre flexible y funda enrollable de cuero para las herramientas.
  10. Interior del habitáculo con mancha de presión de aceite, pedales y palanca de freno de mano accionables.
  11. Guardabarros protector extraíble.
  12. Las figuras, pintadas a mano, son una fiel reproducción de los personajes reales que corrieron con el “Sascha”.

Datos técnicos:

Model nº.: 1 / 2 / 3 46 / 8 / 29 / 55 / 75 /Street Version
Engine 4 Cil.
Twin cam,8 valves
4 Cil.
Twin cam,8 valves
Displacement 1,089 cc. 1,498 cc.
Bore x Stroke 68 x 75 72 x 92
Maximum output 50 HP / 5000 rpm. 50 HP / 5000 rpm.
Gearbox 4 speed 4 speed
Brakes 4 wheels 4 wheels
Wheelbase 2,489 mm 2,489 mm
Track 1,270 mm 1,270 mm
Curv Weighy 598 kg 600 kg
Top Speed 135 km/h 145 km/h

Peculiaridades 1/32 ADS-R:

Los modelos tienen un acabado arenado de apariencia texturizada similar a como terminaron la carrera, castigados por el hollín y el polvo de los caminos de la Targa Florio de 1922.

Todos los modelos se entregan sobre una base diorama con un acabado que simula el escenario de la carrera.

  • N.1- El Conde Kolowrat pide montar una lona de piel en la parte abierta del guardabarros para librarse de las piedras y el polvo directo producidos por la rueda delantera.
  • N.2 – Lambert Pocher decide usar el guardabarros para la carrera aunque esto le sume peso al coche. Se coloca una agarradera detrás del asiento del piloto.
  • N.3 – Fritz Kulm añade el guardabarros derecho para evitar salpicaduras. Se coloca una agarradera para el copiloto.
  • N.46 – Alfred Neubauer prefiere prescindir del guardabarros usado en los entrenos y el viaje. Se coloca una agarradera para el copiloto.

WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE.

Rudolf Caracciola

QUIERO UNIRME A VELASOR
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