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Bugatti T13 Brescia 1921 – Velasor Legendary Models I Slot Cars2021-12-26T15:50:16+00:00

BUGATTI T13
Gran Premio d’Italia Vetturette
Circuito di Brescia 1921

Con este proyecto Velasor quiere homenajear en su 3a referencia al Legendario Bugatti T13 Brescia.

Siendo fieles al modelo real, reproducimos el coche de slot a escala 1/32, dónde sus más de 276 piezas que lo componen dan movilidad y realismo a la miniatura. Este año 2021 se celebra el centenario de su gran victoria conseguida por el equipo Bugatti en 1921, queremos unir la belleza de este modelo a su historia para rememorar la gloria alcanzada en Brescia.

BUGATTI T13
Gran Premio d’Italia Vetturette
Circuito di Brescia 1921

Con este proyecto Velasor quiere homenajear en su 3a referencia al Legendario Bugatti T13 Brescia.

Siendo fieles al modelo real, reproducimos el coche de slot a escala 1/32, dónde sus más de 276 piezas que lo componen dan movilidad y realismo a la miniatura. Este año 2021 se celebra el centenario de su gran victoria conseguida por el equipo Bugatti en 1921, queremos unir la belleza de este modelo a su historia para rememorar la gloria alcanzada en Brescia.

MODELOS BUGATTI T13

VLM 3 – 1/32 Slot Car

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“La victoria más completa y decisiva en un circuito de carreras, por ímpetu, fuerza, orden y coraje”

“La victoria más completa y decisiva en un circuito de carreras, por ímpetu, fuerza, orden y coraje”

HISTORIA

Para la prueba de Voiturettes del Gran Premio de Italia de 1921, Bugatti ha preparado cinco coches con la última evolución del motor multiválvula. La carrera arranca a un ritmo desenfrenado con el Tipo 13 de Friderich en cabeza, seguido de cerca por el SB de Silvani y otros tres Bugatti. En la vuelta 10 el líder sufre un pinchazo cayendo hasta la cuarta posición y su compañero De Vizcaya toma la delantera, con Marco tercero y Baccoli quinto. El público asiste a un enconado duelo entre los veloces Bugatti, pues el SB pronto se ve obligado a abandonar.

De Vizcaya, perseguido por Friderich, pisa a fondo y rebasa los 120 km/h aumentando su ventaja a dos minutos. Pero desde boxes le Patron controla toda la situación: su estrategia es dejar que De Vizcaya juegue el papel de liebre y reservar a Friderich para el asalto final. Baccoli tampoco quiere jugársela y levanta el pie del gas con el fin de facilitar la remontada del alsaciano, que viene lanzado en pos de la cabeza. Una vez delante, este ya no dejará el liderato hasta el final, terminando en poco menos de 3 horas a una media de 118 km/h, todo un record para la categoría.

De Vizcaya es segundo a 1 minuto y 18 segundos; 6 minutos más tarde entra Baccioli y 3 después de este lo hace Marco, redondeando la aplastante victoria de los bólidos negros.

La carrera de Brescia deviene una de las más apabullantes demostraciones de poder de la firma de Molsheim y una derrota en toda regla para la industria italiana del automovilí Atento a la repercusión mediática Ettore Bugatti bautizará al Tipo 13 como “Brescia”, si bien en sentido estricto solo es aplicable este nombre a las versiones de carreras del modelo fabricadas a partir de entonces.

HISTORIA

Para la prueba de Voiturettes del Gran Premio de Italia de 1921, Bugatti ha preparado cinco coches con la última evolución del motor multiválvula. La carrera arranca a un ritmo desenfrenado con el Tipo 13 de Friderich en cabeza, seguido de cerca por el SB de Silvani y otros tres Bugatti. En la vuelta 10 el líder sufre un pinchazo cayendo hasta la cuarta posición y su compañero De Vizcaya toma la delantera, con Marco tercero y Baccoli quinto. El público asiste a un enconado duelo entre los veloces Bugatti, pues el SB pronto se ve obligado a abandonar.

De Vizcaya, perseguido por Friderich, pisa a fondo y rebasa los 120 km/h aumentando su ventaja a dos minutos. Pero desde boxes le Patron controla toda la situación: su estrategia es dejar que De Vizcaya juegue el papel de liebre y reservar a Friderich para el asalto final. Baccoli tampoco quiere jugársela y levanta el pie del gas con el fin de facilitar la remontada del alsaciano, que viene lanzado en pos de la cabeza. Una vez delante, este ya no dejará el liderato hasta el final, terminando en poco menos de 3 horas a una media de 118 km/h, todo un record para la categoría.

De Vizcaya es segundo a 1 minuto y 18 segundos; 6 minutos más tarde entra Baccioli y 3 después de este lo hace Marco, redondeando la aplastante victoria de los bólidos negros.

La carrera de Brescia deviene una de las más apabullantes demostraciones de poder de la firma de Molsheim y una derrota en toda regla para la industria italiana del automovilí Atento a la repercusión mediática Ettore Bugatti bautizará al Tipo 13 como “Brescia”, si bien en sentido estricto solo es aplicable este nombre a las versiones de carreras del modelo fabricadas a partir de entonces.

BUGATTI T13

Os mostramos un resúmen en imágenes del Bugatti T13, su proceso y como poco a poco, en Velasor, hemos ido desarrollando y creando las diferentes piezas a escala.

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