VLM 2 – Peugeot L45 – GP A.C.F. Lyon 1914

Back then, racing men weren’t ‘prima donas’, but skilled mechanics, smart enough to make the models for their dream engine castings, as well as components for metal machines. raw.

Henry’s team and ‘Les Charlatans’ worked independently of the main Peugeot plant (apparently because of the usual disagreement, investment in racing vs. production), settling in the Rossel-Peugeot plant in Suresnes (a suburb of Paris), where aircraft engines were tested. Paris was abuzz with the growing aircraft industry, so most of the car engine foundries came from local aviation subcontractors, even though all the design work was done by the charlatans themselves.

What the charlatans proposed was revolutionary; The first car engine with a double overhead camshaft and four valves per cylinder.

The result of Henry’s design work was the legendary Peugeot Grand Prix L45 (‘L’ for ‘Lion’, the symbol of Peugeot and L3 (3-liter) four-cylinder racing engines.

Playback 1:32 SlotCar. 280 pieces make up each Peugeot L45 model.
Limited and numbered edition of 250u.
Available at www.velasor.com

2 days ago

Velasor Legendary Models
Al entrar tan en profundidad en la historia del Bugatti T13, fueron varias las dudas y contradicciones a las que nos enfrentamos a la hora de realizar nuestro VLM•3.Demorando la salida de nuestro modelo, la incerteza quizá más visible del coche, su color. Nuestra opinión surgida, difería a la idea preconcebida que teníamos. Gracias a poder contrastar ideas y sensaciones con expertos e historiadores en la marca Bugatti, tenemos cerca la tan meditada conclusión.🇬🇧 Going so deeply into the history of the Bugatti T13, there were several doubts and contradictions that we faced when making our VLM • 3. Delaying the output of our model, perhaps the most visible uncertainty of the model, its color. Our arose opinion, different from the preconceived idea that we had. Thanks to being able to contrast ideas and sensations with experts and historians in the Bugatti brand, we have the much thoughtful conclusion close. ... See MoreSee Less
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6 days ago

Velasor Legendary Models
Una vez colocadas las ballestas procedemos al montaje del brazo de dirección, con varilla de latón soldamos el brazo que va sujetado al eje delantero. Solo queda probar todo el sistema de flexión que compone el tren delantero: Ballestas, amortiguadores y brazo de dirección. ... See MoreSee Less
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2 weeks ago

Velasor Legendary Models
Ballestas del Bugatti T13.Una pieza incondicional y a la vez funcional en todos nuestros modelos. Para Velasor fue la primera pieza que se hizo, y a la vez la representación de nuestro logotipo. ... See MoreSee Less
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2 weeks ago

Velasor Legendary Models
VLM•3 🇫🇷 Bugatti T13 Después de estudiar los archivos y planos cedidos por Bugatti Trust, hemos reproducido a escala 1/32 todos los componentes del motor de competición de 16 valvulas. ____________En su nueva fábrica en Molsheim, Bugatti refinó su automóvil ligero, creando el Legendario T13. Esto incluyó aumentar la cilindrada del motor y del diámetro a 68 mm para un total de 1.4 L (1368 cm³). Un avance importante fue la culata de 4-válvulas por cilindro que Bugatti diseñó; uno de los primeros de su tipo jamás concebido. La potencia de salida con el carburador Zenith dual alcanzaba 30 CV (22 kW) a 4500 rpm, más que suficiente para un automóvil de 300 kg.Cuenta la leyenda que cuando estalló la Gran Guerra, Ettore y su fiel amigo Friderich se llevaron dos unidades del Type 13 completos a Milán, mientras que los otros tres fueron desmontados y sus partes fueron enterradas cerca de la fábrica de Molsheim. Después del conflicto bélico, Bugatti regresó y preparó los cinco ejemplares del Type 13 para las carreras de Le Mans y Brescia. ... See MoreSee Less
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